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　　对于大城市的打工人来说，通勤不仅是一场漫长的长征，还是落地大城市后的第一次服从性测试。“坐地铁堪称现代版铁人三项，你先徒步到地铁站，然后就得在拥挤的车厢里罚站，必要时还得骑一段共享单车；而打车上班不仅让钱包大出血，堵在早高峰上恨不得跟司机抢方向盘，但只能是坐在后座干着急。”

　　电驴的出现，彻底打破了大城市通勤“便宜、舒适和准时”的不可能三角。“这才是大城市路权最高的坐骑，它哪都能去、从不堵车、还永远准时。有了电驴，大城市再大也在精神上成了县城老家，去哪都是一手油门的事儿。”

　　但，当今年的新国标电动车更新后，打工人们便彻底老实了。就在今年12月，全国禁售旧国标电动车，只售卖新国标电动车。这种电动车限速25千米每小时，超速时电动机会自动停止动力输出，而且还比旧版的贵几百到一千块钱。”

　　有人说，如今的新国标电动车，已经变成了“电动车青春版”。“新国标电动车没有后视镜、也没有后座，而且就连座垫下的储物空间也没有了，以后想骑着电动车去买菜，只能自带麻袋了。以至于新国标电动车陆续进入线下门店后，有些店甚至推出了买电动车送麻袋的优惠活动。”

　　虽然新国标电动车的更新，是为了让车架更安全更防火，但大幅度减少塑料的使用，让整辆车像刚恢复了出厂设置那样，主打一个简洁。“之前电动车舒服的座垫，堪比移动的商务舱，坐多久都腰不酸腿不疼；如今更新后的泡沫座垫，我甚至要防着收废品的给我拔走。”

　　如今，大家之前购买的旧国标电动车，甚至已经变成了理财产品。“旧国标电动车坐椅更软、也有一定的储物空间，如今在二手平台上，旧国标电动车被炒成了期货，溢价购买都一车难求。”

　　有人说，新国标电动车，就像是电驴和共享单车繁衍出来的电骡子，不仅跑得慢，而且脑子笨不听使唤。“但往好处想，大家再也不能像把电驴当阿拉丁神毯那样，在马路上狂飙了。这样看来，说不定能减少不少交通隐患。”

　　自从新国标电动车的核心出装，变成了一身铁皮、一块泡沫坐垫和一个电池后，第一批感到焦虑的，是那些把电驴当生产工具的外卖小哥。

　　在北京跑外卖两年的河南人小徐，最担心的就是新国标电动车的动力问题。“因为送外卖要在车上载很多东西，新国标电动车没有储物空间，这个或许还能自己克服一下，但是如果动力不足，遇到斜坡和天桥，骑着电动车根本就上不去，只能下车去推。有人调侃，以后要饿死在外卖小哥手上了，等冰美式变成了热咖啡，都不一定能拿得到。”

　　“但新国标电动车也有好处，就是电池的续航变得更长，这样可以减少充电频率，骑在路上也不会有里程焦虑了。而且还有北斗卫星定位，安全系数肯定变高了。”

　　对于打工人来说，限速25千米每小时的新国标电动车，倒也不是不能骑。“再慢也比骑自行车快吧，而且又不用自己费力，慢慢骑没什么不好的，反而让人骑着更有安全感了。但问题是，整辆车没有任何放东西的空间。”

　　“之前的旧国标电动车，是把电池和充电线放座椅下面，这个空间偶尔还能装点随身用品，比如耳机和纸巾，打工人骑着电驴早已人车合一，连包包都不背，主打一个跑路风通勤。但新国标电动车没有任何空间放东西，以后只能在座椅上系个袋子，或者背个双肩包。只是这样大包小包的，会给人一种进城务工、命很苦的既视感。”

　　今年刚打算换一辆新电动车的北京80后李姐，说自己的小牛电动车已经骑了五年，今年刚想换一辆新车，就遇到了电动车版本更新。

　　“电池续航更久了我很心动，但是转念一想，雨衣放哪，孩子坐哪，头盔放哪，就彻底没有头绪了。而且旧电动车已经绝版，现在就想骑到它彻底报废那天。听说新国标电动车以后还会出亲子版，到时候再看看。”

　　虽然很多人觉得，让电动车在路上风驰电掣，也不是一件好事。电动车不限速看似很危险，实则一点也不安全。

　　“电动车的功能，其实就应该是一辆升级版的自行车，载人、速度快等要求，都是摩托车该承担的功能。但当你生活在禁摩的城市时，这件事就彻底无解了。”

　　以前打工人们骑电动车通勤，主打一个“头盔一戴，谁也不爱”。“骑上小电驴就发狠了，忘情了，没命了。”一直骑电驴通勤的北漂王哥说，自己只有在不赶时间的时候才开车，一旦有什么急事就会骑电驴。“毕竟骑电驴通勤用的时间，比开车都要短。”

　　当新国标电动车限速25千米每小时的规定推出后，王哥立马去报考了摩托车驾照。“如果电动车限速25，那还不如骑自行车，还能起到锻炼的作用。而且我那辆旧电驴肯定开不了多久了，要是真报废了只能干瞪眼，所以考一个摩托车驾照，主打一个未雨绸缪。”

　　而对于县城中女们来说，电驴曾经是接孩子买菜的全能工具，如今新国标电动车失去储物空间和后座后，电驴便显得鸡肋了许多。

　　“别说三胎了，一胎都坐不下。而且新车的体型更小，虽然穿梭在小路上更灵活，但是就只能是一个人开了。想要买个菜，都得掂量掂量油门的马力够不够用。”

　　“而且新国标电动车的价格，比之前贵了不少。一身铁皮，一块泡沫，加上一块电池，就能卖到4000块，泡沫坐垫甚至可以轻轻松松拔下来。或许以后价格还会降，但只能说这个价格对于我来说没啥吸引力。”

　　有人说，新国标电动车的安全性拉满，但这都是用实用性换的。“如果你单身，不用骑着电驴买菜做饭接孩子，而且体重也比较轻，那么新国标电动车对你的影响不大，只是通勤路上慢了点，你还可以安慰自己说这是为了欣赏沿途的风景了；但要是你真把电驴当生产工具使，既要速度又要储物空间，那么新车就不符合你的需求。”

　　虽然有人觉得，电驴就是个代步工具，不应该像老虎一样豹子一样满街乱窜，但对于带孩子的宝妈们来说，遇到个坡路，很有可能油门拧到底都上不去，只能两个人下来推车。”

　　自从新国标电动车逐渐落地后，不少打工人已经紧急开启了自救模式。有人把自家的旧电动车拿去换了电池改造一番，起码还能再战三年；县城年轻人琢磨起了电三轮，想加入老头乐这个更权威的圈子，有人甚至起了开电动轮椅上班的想法。”

　　今年刚在本地考上编制的河北姑娘张圆圆，本想买辆电动车骑着去上班，结果发现新国标电动车“潦草程度堪比自己用乐高拼的”。

　　“感觉它完美解决了电动车坐着比自行车舒服，车速又比自行车快的‘烦恼’。以前总在早高峰不想迟到的时候骑电驴，现在新国标的电动车慢慢悠悠的，你只能一边欣赏路边的风景，一边油门拧到底干着急。”

　　但真的骑上新国标电动车后，张圆圆觉得也没有网上说的那么夸张。“车身比之前轻了很多，更适合女生骑、很灵活，而且性能也不错，女生骑完全够用。”

　　“而且如果你实在骑着难受，还可以网购小配件来改造一番。可以买车体护板、脚踏护板、带密码的坐箱和软坐垫等，硬件不能改那就软装。”

　　对于已经“人车合一”的大城市打工人来说，新国标电动车的来袭，让大家一开始还比较焦虑，担心这种“毛坯版”的车速度太慢，也没有储物空间，会让自己的通勤之路难上加难。

　　但后来，大家也想开了。“电驴只是个交通工具，应该出现在马路上而不是法拉利挑战赛上，比起在路上风驰电掣，还是慢慢骑更安心，实在着急，就开爷奶的电动轮椅。”

　　电动自行车本身就是助力自行车，速度不是重点，是在骑车时比人力省力，所以电动车的限行速度还应该降低，15公里/每小时才是合理，而那些所谓外卖员不能载货，更不是道理，现在非机动车违章主流就是外面外卖助动车，非法改装违章行驶，可以说99%的外卖员都违章。建议在大城市，禁止外卖员用电动车送货才是解决交通问题的根本之道，人力成本的增加可以通过外卖费用涨价的市场行为解决。

　　电动自行车事故多的主因更多的是骑车人不遵守交通规则，逆行，闯红灯，任意猛拐的现象是常态。与速度快点儿，多搭一个人，多带两筐菜关系不大。我个人认为哈

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